Ulasam Tentang Pengeboran Minyak Lepas Pantai – Deepwater Horizon adalah rig pengeboran minyak lepas pantai semi-submersible yang diposisikan secara dinamis , dirancang untuk mengebor di perairan yang sangat dalam. Pemosisian dinamis berarti bahwa kapal tetap di tempatnya menggunakan pendorong dan baling-baling terkomputerisasi.
Ulasam Tentang Pengeboran Minyak Lepas Pantai
aspo-usa – Pada tanggal 14 April 2010, BP Exploration & Production Inc. (BP) hampir menyelesaikan tahap eksplorasi sumur Macondo, dengan dua tugas operasi sumur yang tersisa: menjalankan selubung sumur dan mempersiapkan sumur yang akan ditinggalkan sementara. Deepwater Horizon dijadwalkan untuk berangkat dari sumur setelah tugas ini selesai. Saat ini, BP telah memverifikasi keberadaan reservoir hidrokarbon tetapi tidak berencana untuk segera memproduksinya; rig yang berbeda akan memulai operasi penyelesaian untuk operator di kemudian hari.
Baca Juga : Sepertiga Dari minyak Dan Gas Laut Utara Kemungkinan Akan Tertinggal Di Tanah
BP telah memotong kedalaman total sumur lebih pendek dari kedalaman target semula karena margin antara tekanan pori (tekanan di mana hidrokarbon mendorong ke dalam lubang sumur) dan tekanan rekahan formasi (tekanan yang dibutuhkan untuk mematahkan batuan pada kedalaman tertentu) menjadi semakin sempit dengan kedalaman, membatasi jendela untuk pengeboran yang aman.
Awalnya, untuk sumur Macondo, BP akan menggunakan selubung tali panjang, tetapi masalah sirkulasi menyebabkan BP mempertimbangkan liner untuk menurunkan tekanan lubang bawah yang akan diberikan oleh pemasangan dan penyemenan. Namun, terlepas dari pengurangan tekanan yang diharapkan ini, para insinyur BP memutuskan untuk mempertahankan desain asli dari casing produksi tali panjang. Artinya, mereka akan menggunakan panjang tunggal 9-7/8-in. × 7-in. (250 mm sebesar 180 mm) casing memanjang dari bawah laut hingga 4035 m (13.237 ft) di bawah dasar laut—kedalaman total 5579 m (18.304 kaki).
Di pagi hari tanggal 18 April 2010, kru bor Deepwater Horizon mulai menurunkan selongsong produksi tali panjang. Enam pemusat telah dipasang pada 7-in yang lebih rendah. (180 mm) interval rangkaian selubung produksi, yang secara signifikan kurang dari yang diminta oleh model penyemenan. Model seperti itu merekomendasikan jumlah pemusat yang lebih besar untuk mengurangi risiko yang masuk akal dari penyaluran semen dan aliran gas berikutnya. Kru bor selesai menjalankan casing produksi pada tanggal 19 April 2010. Casing biasanya dipasang dengan dua set katup periksa penyemenan: sepatu pelampung, yang terletak di bagian paling bawah rangkaian selubung, dan kerah pelampung, biasanya dipasang dari dua hingga enam sambungan selubung di atas bagian bawah. Desain casing produksi BP untuk sumur Macondo membutuhkan hanya satu alat pemeriksaan penyemenan, yang terdiri dari katup ganda dan kerah pelampung pengisian otomatis.
Menurunkan tali selubung ke dalam sumur dengan peralatan pelampung terpasang mendorong fluida pengeboran di depannya dan dapat menciptakan tekanan lonjakan yang dapat mematahkan formasi, menyebabkan hilangnya cairan pengeboran dan kerusakan zona produksi hidrokarbon. Untuk mengurangi tekanan lonjakan dan melindungi formasi, BP menggabungkan sistem pengurangan lonjakan termasuk tipe float collar dan reamer shoe pengisian otomatis. Kerah pelampung yang digunakan di Macondo berisi dua katup periksa flapper yang ditahan terbuka selama pemasangan oleh tabung pengisian otomatis. Saat terbuka, katup ini memungkinkan lumpur melewati kerah pelampung dan naik ke casing. Sebelum penyemenan, kerah pelampung “diubah” atau ditutup. Secara khusus, tabung pengisian otomatis dipaksa keluar dari kerah pelampung sehingga katup flapper menutup dan mencegah lumpur dan bubur semen mengalir kembali ke dalam casing.
Menerapkan tekanan pada bola yang sudah dipasang sebelumnya di dasar tabung pengisian otomatis akan mengubah kerah pelampung. Tekanan diferensial antara bagian atas dan bawah bola dibuat oleh dua lubang kecil di sisi tabung yang memungkinkan sirkulasi cairan pengeboran melalui tabung. Prosedur BP untuk mengubah kerah pelampung menyerukan peningkatan laju sirkulasi cairan secara perlahan menjadi 13-22 L s – 1 [5-8 barel per menit (bpm)] dan menerapkan 3,5-4,8 MPa [500-700 pound per inci persegi (psi)] tekanan diferensial, konsisten dengan pedoman pabrikan. Namun, BP menyimpang dari prosedur yang direncanakan selama konversi.
Jendela untuk pengeboran yang aman antara gradien rekahan dan gradien tekanan pori menurun saat pengeboran menjadi lebih dalam. Menjadi semakin sulit untuk mempertahankan jumlah kepadatan sirkulasi yang tepat sehingga gangguan dan kehilangan cairan meningkat. Saat jendela pengaman ini menyempit, BP mulai mengubah rencana dengan mengurangi kedalaman target sumur, mempertimbangkan perubahan casing sumur, mengurangi laju sirkulasi di bawah parameter yang ditentukan untuk mengubah kerah pelampung, mengurangi densitas semen dengan busa nitrogen, menggunakan lebih sedikit semen , dan berhenti melakukan penyemenan bottom-up lengkap. Sementara tindakan ini mungkin telah melindungi formasi dan membiarkan operasi berlanjut, mereka berkontribusi pada tumpahan yang membawa bencana.
Selain itu, pemindahan awal tidak direncanakan dan dilaksanakan dengan baik. Tes tekanan negatif diperlukan untuk memastikan bahwa semen akan berhenti mengalir dari reservoir minyak ke dalam sumur setelah air laut menggantikan lumpur pengeboran. Ujian itu seharusnya menjadi tanda bahaya di depan; yaitu, pembacaan tekanan pada pipa bor tidak normal. Ini seharusnya menjadi peringatan bahwa penghalang semen tidak berfungsi. Tekanan melewati peralatan semen dan pelampung sehingga sumur masih terhubung dengan formasi minyak. Paling tidak, ini salah perhitungan, karena hasil tes tekanan negatif disalahtafsirkan. Kegagalan tersebut diperparah ketika BP memutuskan untuk melanjutkan pemindahan terakhir.
Tumpahan minyak BP mengalir ke Teluk selama 3 bulan dan merupakan bencana tumpahan minyak terbesar dalam sejarah industri minyak . Ledakan di anjungan tersebut menewaskan 11 orang dan melukai 17 lainnya. Minyak keluar dari kebocoran di dasar laut. Itu dirilis 780.000 m 3 (4,9 juta barel) minyak ke Teluk Meksiko, dan sekitar 500 mil dari garis pantai Louisiana, Mississippi, Florida, dan Alabama terkontaminasi. Tumpahan mempengaruhi setiap jenis flora dan fauna di daerah tersebut, paus dan lumba-lumba mati dua kali lipat dari tingkat normalnya, rumput lahan basah dan flora mati dan penangkapan ikan terhenti, dan bulu-bulu bawah air, tidak terlihat di permukaan, membunuh flora dan fauna dasar laut.
Fauna; BP mengakui bahwa mereka membuat kesalahan dan segera setelah kecelakaan itu menyiapkan dana $20 miliar untuk memberikan kompensasi kepada para korban tumpahan minyak. Segala upaya dilakukan untuk mengurangi dampak minyak dan mengumpulkan sebanyak mungkin. Skimmer digunakan, deterjen disemprotkan pada minyak, dan pembakaran terkontrol terjadi. Sekitar 30–40% minyak mentah yang tumpah tetap berada di Teluk, bergantung pada jumlah biodegradasi yang terjadi.
Aspek yang Merusak
MTD yang dipicu oleh peristiwa bencana, seperti gempa bumi, siklon tropis , dan tsunami, menghancurkan anjungan pengeboran minyak lepas pantai dan infrastruktur lainnya ( Bea, 1971 ; Hampton et al., 1996 ; Jiang and LeBlond, 1992 ; Shanmugam, 2008b ). Kecepatan aliran piroklastik subaerial mencapai hingga 1078 km h− _ 1 sehubungan dengan ledakan lateral Gunung St. Helens pada tahun 1980 ( Tiling et al., 1990 ). Peristiwa ini menghancurkan 250 rumah, 47 jembatan, dan 24 km rel di Washington, Amerika Serikat. MTD Thistle 1983 di Utah adalah bencana paling mahal dari jenis ini dalam sejarah AS dengan kerugian sebesar US$600 juta (1983). Di British Columbia tengah barat, Kanada, banyak MTD yang merusak (prasejarah hingga sekarang) telah berdampak pada jaringan pipa, jalur transmisi hidro, jalan, dan rel kereta api, mengganggu layanan kepada masyarakat (Geertsema et al., 2009, Tabel 1 mereka ).
Lumpur bawah laut, yang dipicu oleh Badai Camille Kategori 5 tahun 1969, menghancurkan anjungan South Pass Block 70B lepas pantai di daerah Delta Sungai Mississippi, Teluk Meksiko ( Sterling dan Strohbeck, 1975 ). Dasar laut di daerah ini, pada kedalaman sekitar 90 m, pindah ke lereng > 1000 m ( Hooper dan Suhayda, 2005 ). Semburan lumpur dan tanah longsor, yang dipicu oleh Badai Ivan Kategori 5 tahun 2004 ( Nodine et al., 2006 ), menggulingkan anjungan Mississippi Canyon 20 pada kedalaman 146 m dekat tepi rak ( Hooper dan Suhayda, 2005 ) dan merusak hingga 17 saluran pipa ( MMS, 2005 ). Di OCS Teluk Meksiko, Badai Katrina Kategori 5 tahun 2005 menghancurkan 46 anjungan perminyakan dan merusak 20 lainnya ( MMS, 2006 ).
Dari 4000 anjungan di Teluk Meksiko, 113 dihancurkan oleh Badai Katrina dan Rita ( NOIA, 2005 ). Semburan lumpur yang disebabkan Badai Katrina juga merusak setidaknya enam jaringan pipa. Badai Katrina sendiri telah menyebabkan hampir 50 tumpahan minyak ( Pine, 2006 ). Peristiwa transportasi massal tidak hanya mengakibatkan tumpahan minyak di lepas pantai tetapi juga menelan banyak korban jiwa di darat. Letusan tahun 1985 dari gunung berapi Nevado del Ruiz di Kolombia dan aliran puing terkait menyebabkan 23.000 kematian. Pada bulan Desember 1999, hujan lebat turun di Negara Bagian Vargas, Venezuela, yang mengakibatkan tanah longsor yang meluas dan 30.000 kematian.
